ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ತಣಿಸಲು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತಾಪನ

ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ತಣಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತಾಪನದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ

ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ತಣಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತಾಪನದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ: 1) ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಕ್ಕುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ (ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಖದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು, 2) ತಾಪನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತೀವ್ರತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ (ಅಂದರೆ, ಪ್ರಚೋದಕದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಬದಲಾವಣೆ).

ಈ ಅಂಶಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ತಾಪದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕಗಳ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ
ಅಧಿಕ-ಆವರ್ತನ ಉಪಕರಣದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳು, ಅಂದರೆ, ತಾಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಚೋದಕದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತೀವ್ರತೆಯು ತಾಪನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ತಾಪಮಾನ-ಸಮಯದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತಾಪನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಭಾಗಗಳ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1937-1938ರಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ
ZIS-5 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ತಣಿಸುವುದನ್ನು ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ
ವಿ.ಪಿ. ವೊಲೊಗ್ಡಿನ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ. ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರಂತರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ
ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಉಪಕರಣದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 61% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು
~ ae ZIL-164A ಮತ್ತು ZIL-157K ವಾಹನಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತಾಪನದಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಯಂತ್ರದ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ತಣಿಸುವಿಕೆ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತಾಪನ.
ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತಾಪನವನ್ನು ಭಾಗಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ತಣಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತಾಪನದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ