ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ತಣಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತಾಪನದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ: 1) ಹೆಚ್ಚಿದ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ (ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಖದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕರೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ) ಮತ್ತು, 2) ತಾಪನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತೀವ್ರತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ (ಅಂದರೆ, ಇಂಡಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಬದಲಾವಣೆ).
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಭಾಗಗಳ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತಾಪನವನ್ನು ಮೊದಲು ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1937-1938ರಲ್ಲಿ ZIS-5 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಕತ್ತಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ತಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ VP ವೊಲೊಗ್ಡಿನ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರಂತರ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಉಪಕರಣದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ~ae ZIL-61A ಮತ್ತು ZIL-164K ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಆಲ್ಟ್‌ನ 157% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗಗಳು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತಾಪನದಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
